图 | 蔡欣宇 文 | 蔡欣宇

[搜狐汽车 E电园]说到合众新能源和哪吒汽车,相信很多朋友都并不了解,作为一家已经成立了4年的新势力造车品牌,合众新能源已经算是很低调了。老话说得好:“低调做人、高调做事?!蔽蚁牒现谛履茉匆沧龅搅苏庖坏?。在上个月,合众新能源旗下的首款量产车型哪吒N01开启预售,并将于即将到来的广州车展上正式发售。单凭交车进度来看,合众新能源已经走在了众多新势力品牌的前面,那么合众新能源的首款量产车开起来究竟如何呢?看完下面的文章您就知道答案了。

[ ·1· 哪吒汽车究竟是何来头?]

哪吒汽车是合众新能源旗下产品品牌,在今年6月份,哪吒汽车正式发布,而哪吒N01也是该品牌的首款量产车型。说到合众新能源,可能大家了解的也不多,合众新能源成立于2014年10月,目前总投资额已超过25亿元人民币,其在2017年4月和2018年5月相继拿到发改委和工信部的整车生产资质,成为国内第7家获得双资质的新造车企业。

目前合众新能源智能制造基地-桐乡智慧工厂已全面竣工,工厂一期规划产能为8万辆/年,拥有冲压车间、涂装车间、焊装车间、总装车间以及PACK生产线五大工艺。

除了哪吒N01以外,合众新能源计划在2019年投放第二款产品,也就是此前亮相的概念车Eureka 01的量产版本,2020年投放第三款产品,基于全新的品牌和平台。2020年以后,每年投放市场的车型不会低于两款。

[ ·2· 关于哪吒N01你需要知道这些 ]

哪吒N01定位为一款小型纯电动SUV,新车共推出4款车型,官方公布的补贴后预售价格区间为6-7.5万元,其正式售价将在本周开幕的广州车展上正式公布。虽然哪吒N01定位于小型纯电动SUV,不过无论是从车身尺寸还是售价区间来看,它都更像是一款介于微型纯电动车以及小型纯电动SUV之间的产品。

1.哪吒N01搭载了容量为35.04kWh的三元锂电池,NEDC续航里程可达301km。

2.低配的两款车型采用了功率为3.3kW的交流慢充,充电时间为12-14小时,高配的两款车型慢充功率则为6.6kW,充电时间6-8小时。另外全系车型均配备直流快充,电量从30%充至80%需要30分钟。

3.动力方面,新车的0-50km/h加速时间在4.9s以内,最高车速102km/h。

[ ·3· 外观设计小巧可爱/新能源元素并不算多 ]

在外观设计上,哪吒N01并没有采用太多凸显新能源车属性的元素,整体设计还是更加偏向于传统燃油车型,毕竟这是哪吒汽车的首款量产车型,可能让更多人接受才是厂家考虑的重点因素。另外,高配车型采用了双色车身设计,视觉效果上更加年轻化。

哪吒N01的长/宽/高分别为3872/1648/1611mm,轴距则为2370mm,其车身尺寸和其他小型纯电动SUV相比还是要略小一些,从车身尺寸上看哪吒N01更像是一款介于A0和A00级别之间的车型。这也使得其在目前的纯电动车市场中并无直接竞争对手。

[ ·4· 内饰部分没能免俗的采用了流行的双大屏设计 ]

最近一段时间,很多车型都采用了双大屏的内饰设计思路,哪吒N01也没能免俗,7英寸的全液晶仪表盘加上10英寸的中控大屏中集成了绝大多数车内控制功能,这也使得内饰部分造型非常简洁,另外10英寸的中控屏幕在同级别车型中也算是比较大的了。

哪吒N01高配车型的座椅采用了双色设计,座椅较为柔软,坐垫和靠背的宽度以及长度也都令人满意,在舒适性和包裹性方面都有着不错的表现,可以说哪吒N01的座椅在小型车范畴中属于优秀水准。另外其主驾驶位支持6向电动调节,副驾驶则为手动4向调节。

[ ·5· 整体调校偏向于舒适性/动力达到及格水平 ]

在动力部分,哪吒N01并没有过于突出的表现,其电动机最大功率为55kW,峰值扭矩则达到了175N.m,不过考虑到其整备质量仅有1176kg,这样的电机输出能力在城市中也够用了。新车0-50km/h加速时间为4.9s,适合在城市中驾驶,不过其最高时速则只有102km/h,在高速路上行驶时可能就会有些尴尬了。

在底盘部分,哪吒N01选择了前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式悬架的组合,这也是A0以及A00级车型上较为常见的搭配。在动力输出和悬架形式上,哪吒N01都没有给我们带来太多惊喜,不过这辆车开起来到底怎么样呢?下面我们就来聊聊哪吒N01在日常驾驶中的感受。

经过一段时间的接触,不难发现,哪吒N01深谙国人对于驾驶和乘坐感受的喜好,所以,即便身为纯电动车型,但是其动力输出也并不凶猛,最多算是满足日常城市代步需求,当然这也是这款车的职责所在。而在舒适性上,哪吒N01的表现超出了我对它的预期,偏向于舒适性的底盘调校很容易在刚上手时给人带来好感。

当然偏向于舒适性的调校有利也有弊,好处就是在经过一些颠簸路段时,车内的舒适性能够得到很好地保证,无论是连续的细小颠簸还是较大幅度的颠簸,哪吒N01都能化解的比较出色。不过在支撑性表现上,哪吒N01就没那么完美了,当高速过弯时,车辆的侧倾会比较明显,这也意味着它并不适合过于激烈的驾驶。

上文也说到了,哪吒N01的动力输出并不算强,在城市中行驶也只是够用的标准。在起步阶段,它并不会像大多数纯电动车一样给你带来很强的推背感,当然满足日常使用是没问题了,中后段加速显然不是哪吒N01的强项,毕竟其最高车速也只有102km/h。

另外急加速时,当车速处在30-40km/h的速度区间,车身会出现明显的抖动,对于行驶质感有不小的影响,希望后续能得到解决。

哪吒N01有两种驾驶模式可选,分别为普通模式和ECO节能模式,我个人并不推荐大家使用ECO模式,因为哪吒N01的动力输出相对有限,而开启ECO模式后车辆的输出功率会受到进一步的限制,此时的动力表现即便是对于城市驾驶来说也并不友好。不过值得一提的是,车辆的能量回收系统制动力度不大,且介入较为平顺,并不会使车内乘员感到不适。

最后还有一点需要小小的吐槽一下,哪吒N01的方向盘调?;故怯胁恍〉奶嵘占?,最直观的感受就是方向盘中间虚位较大,精准度一般,另外在转动方向盘时,会有不连续的感觉,整个转向过程并不线性,而是被分割为一段一段的,这样的转向手感的确非常罕见。不过厂家工程师表示,他们也正在对方向盘调校做出调整,交付给消费者的车型并不会存在这样的问题。

[ ·6· 全文总结 ]

合众新能源给自己的首款车型起了一个个性十足但也颇具争议的名字,不过哪吒N01在整体设计上却并不像它的名字那样特立独行。无论是在造型设计、动力输出还是车载系统方面,哪吒N01都没有采用过于激进的设计,在它身上我并没有发现太多新势力造车的痕迹,相反这辆车给人的最直观感受是中庸。

其实这样的思路也不难理解,作为一家初创车企,合众新能源一定有很多独特的想法,但是在设计首款量产车型时,他们更希望这是一台能让所有人接受的车,虽然缺少了一丝个性以及造车新势力的态度,但这也不失为一种保险的做法。试驾过哪吒N01之后,我也更加期待明年即将到来的Eureka 01量产版,相信在那台车上,我们一定能看到合众新能源更多独特的想法。

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